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近期，城軌快線15號線一期工程繡湖路站至T3航站樓站區(qū)間左線盾構(gòu)貫通，繼該區(qū)間右線貫通之后成功實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。
繡湖路站至T3航站樓站區(qū)間左線總長約3033米，采用復(fù)合式TBM及礦山法施工，設(shè)聯(lián)絡(luò)通道5座，大里程端有一段兩道門的人防段長度為23.9米，為礦山區(qū)間隧道，用于復(fù)合式TBM接收。
自盾構(gòu)始發(fā)以來，面對施工場地受限、施工組織難度大、施工要求高等困難，在市鐵路集團統(tǒng)籌指揮下，項目部團隊迎難而上、主動創(chuàng)新，多次對接優(yōu)化交通疏解方案，完善專項施工方案及各項應(yīng)急預(yù)案，積極組織召開施工方案專項研討會，施工前條件核查會，開展突泥涌水、地面沉降、消防安全等專項應(yīng)急演練，從根本上保障了施工安全，同時也有效促進了工程建設(shè)進度。盾構(gòu)施工期間，成功下穿江北機場T3航站樓、機場跑道、雙龍湖等復(fù)雜地質(zhì)和環(huán)境，先后克服覆巖厚度僅為0.22m、44‰大縱坡、圍巖等級為V級的雙龍湖I級風(fēng)險源，開創(chuàng)了重慶市大直徑盾構(gòu)、淺覆巖軌道區(qū)間穿越水體先河。
在盾構(gòu)穿越雙龍湖最不利位置段（覆巖小于44） 過程中，項目部組織勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工五方責(zé)任主體成立專班工作組，執(zhí)行24小時值班制度，邀請了多位經(jīng)驗豐富的盾構(gòu)施工專家進行安全評估以及現(xiàn)場值守。盾構(gòu)掘進采用在巖層薄弱段，選用新型材料注漿，增強止水效果以及實行“保土壓、控出土、勤測量，加強同步注漿和二次注漿”的方針，安排專職人員做好24小時地面監(jiān)測及巡視工作，最終實現(xiàn)隧道成型質(zhì)量高、掘進速度領(lǐng)先、安全管理受控的良好成績。
接下來，15號線項目部將嚴把安全、質(zhì)量、進度關(guān)，堅決做到工程建設(shè)“不停歇”、安全生產(chǎn)“不打烊”、關(guān)鍵節(jié)點“不放松”、目標(biāo)完成“不打折”，穩(wěn)步推進項目建設(shè)后續(xù)工作。
