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為進(jìn)一步激發(fā)和調(diào)動(dòng)城軌快線15號(hào)線建設(shè)者的士氣和干勁，提高項(xiàng)目整體履約能力，保障15號(hào)線土建工程優(yōu)質(zhì)建設(shè)，今年4月份,15號(hào)線積極參與“建功軌道、市郊鐵路新時(shí)代 助力發(fā)展新動(dòng)能”為主題的勞動(dòng)競賽，并取得多項(xiàng)成果。
一、15號(hào)線御臨河公軌共建橋軌道橋順利合攏
2024年3月31日凌晨，經(jīng)過連續(xù)4個(gè)小時(shí)施工作業(yè)，隨著21方混凝土的最后一泵注下，標(biāo)志著重慶軌道交通15號(hào)線御臨河公軌共建高架橋下層軌道橋中跨順利合龍。
御臨河公軌共建高架橋上層為分離式市政橋、下層為軌道橋，其中市政橋全長344m、軌道橋長297m，作為一座有著典型結(jié)構(gòu)特色的橋梁，該橋中跨合龍的施工伴隨著諸多技術(shù)難點(diǎn)，如合龍溫度控制、配重重量分配、合龍精度控制等。
為保證中跨合龍順利完成，項(xiàng)目部多次組織設(shè)計(jì)院、監(jiān)控量測單位、第三方測量單位、監(jiān)理和施工等多家單位召開研討會(huì)，現(xiàn)場實(shí)時(shí)跟蹤橋梁標(biāo)高、應(yīng)變、彈性模量、強(qiáng)度等關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)合攏段的溫度、線形、應(yīng)力進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測，結(jié)合計(jì)算模型和監(jiān)控分析，切實(shí)將偏差控制在“毫米級(jí)精度”范圍內(nèi)，最終實(shí)現(xiàn)了大橋“零誤差”合龍。
項(xiàng)目部將繼續(xù)強(qiáng)化技術(shù)引領(lǐng)與現(xiàn)場管控，發(fā)揚(yáng)集團(tuán)的四鐵精神，確保高標(biāo)準(zhǔn)快軌建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效地完成2024年度各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
二、蠶月好時(shí)節(jié)，歡樂谷站～九曲河?xùn)|站區(qū)間左線再始發(fā)
4月12日11時(shí)58分，隨著“鐵軍3號(hào)”刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，時(shí)隔46天后，復(fù)合式TBM“鐵軍3號(hào)”在歡樂谷站～九曲河?xùn)|站區(qū)間左線順利始發(fā)，標(biāo)志著重慶軌道交通15號(hào)線二期18標(biāo)三站三區(qū)間主線施工任務(wù)進(jìn)入最后一個(gè)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工，為順利完成目標(biāo)節(jié)點(diǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
歡樂谷站～九曲河?xùn)|站區(qū)間左線起訖里程為ZK51+029.323～ZK53+563.769，長2532.810m，區(qū)間線路縱坡為“人”字坡+“V”形坡，坡度分別為2‰、5.857‰、42‰、2‰，區(qū)間隧道埋深約8.9m～85.7m，主要穿越地層為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖和砂巖層，隧道頂部和兩側(cè)建筑物密集。該區(qū)間線路出歡樂谷站后，先后下穿或側(cè)穿密集建構(gòu)筑物群、九曲河濕地公園、協(xié)信星都會(huì)小區(qū)、九曲河停車場等，最后進(jìn)入九曲河?xùn)|站。
歡樂谷站～九曲河?xùn)|站區(qū)間是重慶軌道交通15號(hào)線二期18標(biāo)三站三區(qū)間主線施工任務(wù)的最后一個(gè)區(qū)間，TBM盾構(gòu)在歡樂谷站能否順利始發(fā)是15號(hào)線二期井口站~九曲河?xùn)|站2024年實(shí)現(xiàn)洞通的關(guān)鍵。為保證順利實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，15號(hào)線項(xiàng)目部對(duì)TBM施工高度重視，秉承高質(zhì)量發(fā)展的理念，堅(jiān)持“抓安全促進(jìn)度，重質(zhì)量保效益”的原則，加大協(xié)調(diào)幫扶力度，協(xié)同各參建單位不斷細(xì)化優(yōu)化方案，對(duì)TBM過站、設(shè)備維保、TBM始發(fā)等任務(wù)細(xì)化分解，確?？傮w節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
同時(shí)，歡樂谷站～九曲河?xùn)|站區(qū)間右線TBM預(yù)計(jì)5月完成始發(fā)。15號(hào)線項(xiàng)目部有信心、有決心按照節(jié)點(diǎn)目標(biāo)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、安全高效完成TBM區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)洞通，為重慶軌道交通15號(hào)線如期開通運(yùn)營貢獻(xiàn)力量。
三、15號(hào)線二期金山寺站至歡樂谷站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通
4月22日，隨著“鐵軍4號(hào)”復(fù)合式TBM巨大刀盤破壁而出，重慶軌道交通15號(hào)線二期金山寺站至歡樂谷站TBM區(qū)間（以下簡稱“金歡區(qū)間”）右線貫通，加上此前左線已貫通，標(biāo)志著該區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為實(shí)現(xiàn)“全線洞通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
金歡區(qū)間右線長約1835米，區(qū)間共設(shè)兩個(gè)平面曲線段，線路縱坡為“V”字坡路段，區(qū)間富水、線路長、坡度大，地質(zhì)條件復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工組織難度大。
對(duì)此，中鐵建重慶軌道交通15號(hào)線二期總承包部采取了系列保障措施，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度、風(fēng)險(xiǎn)等方面管控，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+BIM”技術(shù)，依托“三級(jí)聯(lián)動(dòng)”智慧監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測系統(tǒng)等對(duì)現(xiàn)場全方位、無死角實(shí)時(shí)監(jiān)控，過程中動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，精準(zhǔn)把握掘進(jìn)速度，確保區(qū)間TBM盾構(gòu)施工順利推進(jìn)。
目前15號(hào)線二期建設(shè)管段已完成3個(gè)TBM區(qū)間的施工任務(wù)，最后一個(gè)歡樂谷站至九曲河?xùn)|站區(qū)間左線也于4月12日順利始發(fā)。
重慶軌道交通15號(hào)線是重慶中心城區(qū)首條城軌快線，建成通車后將進(jìn)一步加快重慶西部槽谷發(fā)展，完善軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和層次，進(jìn)一步方便市民出行。
四、當(dāng)好先鋒、再立新功—城軌快線鋪軌工程實(shí)現(xiàn)首個(gè)區(qū)間短軌通
4月28日，隨著最后一車鋼纖維混凝土順利澆筑完成，城軌快線15號(hào)線一期兩江大道站至復(fù)盛站區(qū)間右線鋪軌工作全部完成，成為重慶軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目中鋪軌工作首個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)“短軌通”的線路。
城軌快線15號(hào)線一期工程鋪軌總長103.724km，設(shè)計(jì)速度140km/h。與傳統(tǒng)軌道交通線路相比，鋪軌施工面臨預(yù)制軌道板量大吊裝風(fēng)險(xiǎn)高且定位困難、大長隧道及澆筑道床的鋼纖維混凝土性能敏感導(dǎo)致澆筑工作慢而嚴(yán)等眾多難題。在市鐵路集團(tuán)的統(tǒng)籌指揮下，15號(hào)線項(xiàng)目部聯(lián)合參建單位結(jié)合實(shí)際困難鉆研分析、攻堅(jiān)克難，并邀請(qǐng)軌道集團(tuán)、西南大學(xué)、北京鐵科院、蘇州中建材混凝土研究院等眾多軌道交通領(lǐng)域內(nèi)專家交流學(xué)習(xí)預(yù)制軌道板施工要點(diǎn)，不斷總結(jié)、改進(jìn)現(xiàn)場工藝和裝備，使得項(xiàng)目安全質(zhì)量和進(jìn)度達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。
現(xiàn)目前，城軌快線15號(hào)線累計(jì)鋪軌完成5.52km，占比總量的5.32%。其中兩江大道基地2個(gè)作業(yè)面穩(wěn)步前行，兩江影視城基地建設(shè)完成具備鋪軌條件，繡湖路基地正在積極籌備建設(shè)......各項(xiàng)鋪軌工作有序推進(jìn)中。下一步，15號(hào)線項(xiàng)目部將持續(xù)深度落實(shí)建設(shè)單位首要責(zé)任，強(qiáng)化參建單位責(zé)任分解，堅(jiān)決守護(hù)環(huán)保、安全、質(zhì)量紅線，全力打造標(biāo)桿，促進(jìn)集團(tuán)建設(shè)工程安全平穩(wěn)實(shí)施。
