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近期，由中國地方鐵路協(xié)會主辦的《今日鐵路》雜志2024年第6期，以《江跳線：以技術創(chuàng)新帶動運營模式創(chuàng)新——國內(nèi)首條雙流制市域（郊）鐵路的創(chuàng)新及實踐》為主題，關注報道了重慶市郊鐵路江跳線雙流制技術創(chuàng)新、互聯(lián)互通等方面的經(jīng)驗做法，助推實現(xiàn)多層次軌道交通網(wǎng)絡協(xié)同運輸、高效銜接、融合發(fā)展，服務構建“1小時通勤圈”，助力打造“軌道上的都市區(qū)”?，F(xiàn)將文章全文轉(zhuǎn)載如下：
重慶江跳線：以技術創(chuàng)新帶動運營模式創(chuàng)新——國內(nèi)首條雙流制市域（郊）鐵路的創(chuàng)新及實踐
2022年8月6日，全國首條雙流制線路江跳線正式開通運營。它是國內(nèi)首次實現(xiàn)與城市軌道交通貫通運營的市郊鐵路，對重慶加快交通強市建設、打造“軌道上的都市區(qū)”、構建“1小時通勤圈”，乃至全國軌道交通領域都具有開創(chuàng)性、突破性、示范性意義。
2023年4月25日，國家發(fā)改委在重慶組織召開城市群都市圈多層次軌道交通融合發(fā)展經(jīng)驗交流現(xiàn)場會，實地調(diào)研重慶市郊鐵路江跳線貫通運營和重慶市沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐“站城融合”發(fā)展情況，并深入交流推廣其典型經(jīng)驗及做法。
時隔一年，2024年5月，筆者來到重慶，乘坐市郊鐵路江跳線，感受雙流制轉(zhuǎn)換過程。江跳線雙流制列車穿行在重慶軌道交通5號線上時，我們深切感受到，國內(nèi)首條雙流制市郊鐵路江跳線，以技術創(chuàng)新帶動運營模式創(chuàng)新，積極推動重慶多層次軌道交通融合發(fā)展。?
江跳線，國內(nèi)首條采用雙流制技術的市郊鐵路
江跳線是重慶市首條開通運營的市郊鐵路，起于重慶軌道交通5號線跳磴站，止于江津區(qū)圣泉寺站，途徑重慶市江津區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、高新區(qū)，線路全長約28.22公里，共設石林寺站、九龍園站、雙福站、享堂站、江津高鐵站、圣泉寺站6站。2015年6月江跳線工程開工，2022年8月6日江跳線開通運營。
2022年8月6日，市郊鐵路江跳線開通運營
2024年5月30日下午，重慶軌道交通5號線跳磴站，江跳線雙流制列車新穎的藍白圖案一下就吸引了我們一行的目光。同行的重慶市鐵路集團技術管理部副部長雷霆介紹道，“馬上列車要經(jīng)過石林寺站至中梁山隧道進口路段，這是交、直流轉(zhuǎn)換路段，長不到100米。列車行駛到該路段，瞬間就可完成由1.5千伏直流電轉(zhuǎn)換到25千伏交流電的自動轉(zhuǎn)換，你們可以感受一下?！甭牭酱嗽?，列車開出石林寺站后，我們凝神屏氣，感覺列車行駛?cè)绯?，沒有任何異樣。唯一的變化就是列車駛出交、直流轉(zhuǎn)換路段后，車廂正前方藍色的電子顯示屏上，列車速度從每小時60公里很快上升到每小時120公里。
原來，這就是雙流制列車。無感轉(zhuǎn)換，車速提升。
那么，重慶市為什么要修市郊鐵路江跳線？為什么要研發(fā)雙流制列車？開行雙流制列車有什么意義，等等。重慶市鐵路集團副總經(jīng)理、總工程師王猛一一做了解答。
近年來，國家出臺《關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見》《關于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導意見》等文件，大力支持和鼓勵建設市域（郊）鐵路。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設不斷深入以及推進“一區(qū)兩群”協(xié)調(diào)發(fā)展，做大重慶主城都市區(qū)“極核”勢在必行。重慶要打造“軌道上的都市區(qū)”和實現(xiàn)“1小時通勤圈”，只能建立在軌道交通基礎之上，構建多層次軌道交通網(wǎng)體系。重慶中心城區(qū)和主城新區(qū)間通過建設市域（郊）鐵路，增強區(qū)域快速聯(lián)通，滿足群眾在重慶主城都市區(qū)快速通勤的需求，為重慶打造“便捷之城”、推進交通強市提供支撐。
將江跳線列入重慶市郊鐵路規(guī)劃，目的就是加快重慶市江津區(qū)建設同城化發(fā)展先行區(qū)，深入推進“四網(wǎng)融合”，讓優(yōu)質(zhì)、便捷、高效的軌道交通服務逐漸向重慶主城新區(qū)延伸，助力打造“軌道上的都市區(qū)”。
王猛接著介紹道，江跳線如果按照傳統(tǒng)的市郊鐵路建設方式，就無法實現(xiàn)與重慶軌道交通5號線貫通運營，無法滿足乘客一站直達的需求。乘客從重慶中心城區(qū)往返江津區(qū)時，在跳磴站必須下車換乘，無法滿足快速便捷的出行需求，那么江津區(qū)與重慶中心城區(qū)同城化發(fā)展的效果也會大打折扣。
目前，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路與城市軌道的地鐵、單軌列車分屬不同技術特征的兩張軌道網(wǎng)，不能跨線路運行，原因主要體現(xiàn)在供電制式不統(tǒng)一。干線鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路為交流25千伏供電制式，供電距離遠，地鐵、單軌列車為直流1.5千伏供電制式，供電距離近。而為了滿足旅客一站直達的需求，將江跳線改修建為地鐵則既不科學也不經(jīng)濟。
怎么辦？創(chuàng)新，只有創(chuàng)新。創(chuàng)新貫穿于江跳線整個建設運營全過程。
重慶市鐵路集團作為重慶市域（郊）鐵路及城軌快線投資、建設和運營管理的專業(yè)化公司，牽頭組織國內(nèi)專家對雙流制技術進行深入研究，結合重慶山環(huán)水繞、江峽相擁的地形地貌特征，聯(lián)合重慶中車長客等開展技術攻關，自主創(chuàng)新研發(fā)，將全國首創(chuàng)的雙流制技術成功運用到市郊鐵路江跳線。具體來說，江跳線雙流制列車搭載交直兩套牽引供電系統(tǒng)，當列車行駛到石林寺站與中梁山隧道進口路段時，靠跳磴方向采用的與地鐵5號線一致的直流1.5千伏供電制式，靠江津方向采用交流25千伏供電制式。雙流制列車在自動完成供電制式的轉(zhuǎn)換的同時，依然行駛?cè)绯！?/span>
江跳線雙流制列車進行了多項適應性改進創(chuàng)新，以滿足兩種供電制式線路的不同要求。如車體材質(zhì)采用高速動車組使用的鋁合金材質(zhì)，具有強度高、輕量化特性，有效降低車輛重量，使雙流制車輛既有城際及市郊列車的高速及舒適性，又具備地鐵車輛快起快停、公交化運營的特點。這一技術國內(nèi)首創(chuàng)，國際領先。?
江跳線，國內(nèi)首條與城市軌道交通互聯(lián)互通的市郊鐵路
2023年11月30日，重慶軌道交通5號線跳磴站，隨著藍白相間的江跳線雙流制列車平穩(wěn)駛?cè)胲壍澜煌?號線，意味著市郊鐵路江跳線與城市軌道交通正式實現(xiàn)貫通運營，實現(xiàn)了由“人換乘”進階為“車換線”的歷史性突破。
2024年5月30日下午，在江跳線雙流制列車上，與我們同車的乘客李先生夸贊道：“江跳線車輛開到5號線石橋鋪站真是太好了！我半個小時就能從市郊線的雙福站一車坐到5號線重慶西站，與從前換乘坐車1個多小時比，節(jié)省一半時間?！?/span>
同行的雷霆說，等重慶軌道交通5號線中段貫通運行后，江跳線雙流制列車可直接開行至5號線園博中心站。近期，江跳線還會與國鐵高鐵站（渝昆高鐵江津北站）便捷換乘。遠期，江跳線還將與軌道交通7號線（規(guī)劃）、17號線（規(guī)劃）同站便捷換乘，還預留與軌道交通18號線貫通條件，將進一步方便沿線居民出行，大大加快了重慶“四網(wǎng)融合”的步伐。
作為交通運輸企業(yè)，重慶市鐵路集團因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，江跳線以技術創(chuàng)新帶動運營模式創(chuàng)新，打造了“精、準、服”特色的客運服務品牌。
在智能化運營方面，江跳線車站綜控室都設有“一鍵開關”，工作人員只需按一個按鈕，就可以實現(xiàn)車站全部設備的關閉或開啟，極大提升了車站管理效率；在智慧化服務方面，江跳線江津高鐵站及圣泉寺站，安裝在站臺門的PIS屏不僅可顯示列車到站時間、發(fā)車間隔、首班和末班車發(fā)車時間等信息，還可用色彩顯示列車車廂擁擠度，車輛在未進站時，乘客就可根據(jù)顏色選擇人數(shù)較少的車廂，從而避免出現(xiàn)各車廂乘坐不均的現(xiàn)象；在列車舒適性方面，江跳線列車的空調(diào)出風口，除了布局在車頂兩側(cè)、在列車中頂部，增加了一排分散式送風小孔，創(chuàng)新采用這種中頂分散式小孔送風方案，避免空調(diào)柵格式集中送風，冷氣直接對著乘客頭部吹；為減少噪音和震動，列車運用噪聲分析控制技術，將聲學設計融入車輛設計全過程，在車輛進入隧道時自動關閉空調(diào)風門，提高車輛的氣密性，防止乘客出現(xiàn)耳鳴問題，在轉(zhuǎn)向架上增設抗蛇形減震器，確保列車快速運行中的穩(wěn)定性；在客運服務上，推出特殊人群無障礙預約出行、重點乘客幫扶等特色服務舉措，成立模范班組，快速響應乘客需求，讓出行更貼心，乘客更暖心。
一站直達的便利，溫馨舒適的服務，給江跳線帶來良好的市場聲譽。2022年8月至2024年4月底，江跳線累計實現(xiàn)客運量約1564.1萬人次，客運收入約6549.24萬元。2024年日均客運量約3.25萬人次，2024年1月1日6.82萬人次，為單日最高。2022年、2023年兩年，重慶市乘客滿意度調(diào)查，滿意度達97分。國內(nèi)首創(chuàng)的雙流制技術和良好的社會反響引來全國各地的同行前來學習取經(jīng)。?2023年8月6日，市郊鐵路江跳線開通運營一周年
江跳線，助推重慶“四網(wǎng)融合”發(fā)展的市郊鐵路
提升成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈基礎設施互聯(lián)互通水平，是貫徹習近平總書記重要講話重要指示精神、實施成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設“一號工程”、縱深推進現(xiàn)代化新重慶建設的的重要抓手和有力舉措。
重慶作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈“雙核”之一，是著名的“山城”。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設成勢見效和重慶主城都市區(qū)一體化發(fā)展加速推進、各大板塊組團間的聯(lián)系不斷加強，既有“干線鐵路+城市軌道”的體系已難以滿足高強度、高頻次、高時效、多樣化的交通需求，做大重慶主城都市區(qū)“極核”勢在必行，這離不開構建一張高質(zhì)量的市域鐵路網(wǎng)絡。市郊鐵路江跳線的創(chuàng)新與實踐，不僅方便了沿線市民出行，更是開啟了重慶市中心城區(qū)與江津區(qū)同城化發(fā)展的“加速度”，促進了沿線的科學城江津片區(qū)乃至江津全域及其周邊地區(qū)的人流、物流、信息流的便利流通。
王猛說，江跳線將促進經(jīng)濟要素、人才要素加速向重慶市江津區(qū)集聚，助推江津產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。
借助江跳線通車的春風，江津區(qū)錨定“成渝中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)”總目標，著力推動渝西地區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展，進一步搶抓同城化發(fā)展先行區(qū)機遇，深度共享重慶作為國家中心城市的競爭要素優(yōu)勢，分擔和承接重慶中心城區(qū)功能，加大智能裝備產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育壯大大數(shù)據(jù)智能化產(chǎn)業(yè)，加快構建具有區(qū)域競爭力的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，打造成渝地區(qū)重要的先進制造業(yè)基地、消費品工業(yè)高質(zhì)量集聚區(qū)，增強消費品工業(yè)在主城都市區(qū)的示范輻射帶動作用，努力在推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設中當好排頭兵、彰顯大擔當。
距離江跳線享堂站不遠處，是江津區(qū)團結湖大數(shù)據(jù)智能產(chǎn)業(yè)園。目前，該產(chǎn)業(yè)園已引進中科（重慶）產(chǎn)研城、西北工業(yè)技術研究院、玄武巖新材料總部及研發(fā)基地等40余個大數(shù)據(jù)智能產(chǎn)業(yè)項目。團結湖區(qū)域曾經(jīng)是江津長江以北發(fā)展的“邊緣地帶”，江跳線的通車，讓團結湖區(qū)位優(yōu)勢愈加凸現(xiàn)。
近年來，重慶市鐵路集團圍繞成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設、交通強市建設等戰(zhàn)略部署，精心組織、精細管理、精準發(fā)力，充分發(fā)揮市域鐵路在“四網(wǎng)融合”發(fā)展中的橋梁和紐帶作用，重慶市郊鐵路網(wǎng)與中心城區(qū)多條軌道交通線路具備貫通運營條件，實現(xiàn)多層次軌道交通網(wǎng)絡協(xié)同運輸、高效銜接、互聯(lián)互通，不斷提升網(wǎng)絡運輸效率，實現(xiàn)重慶主城新區(qū)與中心城區(qū)快速直聯(lián)，服務構建“1小時通勤圈”，助推“軌道上的都市區(qū)”建設，促進主城都市區(qū)一體化發(fā)展，助力形成成渝雙核相向發(fā)展的空間格局。
如今，無論風雨晴天，還是晨昏日暮，藍白相間的江跳線列車一路飛馳、往來穿梭，在助力唱好“雙城記”、共建經(jīng)濟圈的新征程中不斷抒寫先行先試、互聯(lián)互通、興業(yè)興城、宜居宜游的新篇章。
未來，重慶將系統(tǒng)規(guī)劃貫通中心城區(qū)“兩縱兩橫兩聯(lián)絡”共6條、共計386公里城軌快線網(wǎng)，以及輻射主城新區(qū)“兩環(huán)七射”12條、共計1135公里市域（郊）鐵路網(wǎng)，并通過“規(guī)劃一張網(wǎng)、建設一張表、運營一張圖、管理一體化、乘坐一張卡”，全面構建形成一張嶄新的、高質(zhì)量的都市快軌網(wǎng)絡。預計到2035年，“軌道上的都市區(qū)”全面建成后，重慶主城都市區(qū)各區(qū)之間可1小時通達、相鄰地區(qū)之間半小時通達，真正實現(xiàn)“1小時經(jīng)濟圈”“1小時通勤圈”和“一日生活圈”，大大提升重慶市民出行的獲得感、幸福感。?
來源：中國地方鐵路協(xié)會《今日鐵路》雜志
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