- 來(lái)源：
- 發(fā)布時(shí)間：
隨著都市圈、城市群的快速發(fā)展，市域（郊）鐵路作為城市中心城區(qū)聯(lián)接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的通勤化、快速度、大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，對(duì)擴(kuò)大交通有效供給、緩解城市交通擁堵、改善城市人居環(huán)境、優(yōu)化城鎮(zhèn)空間布局、促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重要作用。市域（郊）鐵路以其獨(dú)特的功能優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為中心城市與周邊城市重要的軌道交通出行方式和現(xiàn)代化城市綜合交通體系發(fā)展的重要內(nèi)容。
近年來(lái)，國(guó)家發(fā)改委和相關(guān)部門相繼發(fā)布了一系列關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)性文件，有力推動(dòng)了全國(guó)各地的市域（郊）鐵路建設(shè)和發(fā)展。在此背景下，由北京中城軌文化傳播有限公司與勱坦信息科技（上海）有限公司聯(lián)合出品的《城際線》欄目，精心策劃市域（郊）鐵路專題，實(shí)地調(diào)研采訪重慶市域（郊）鐵路、城軌快線投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)化公司——重慶市鐵路（集團(tuán)）有限公司，并對(duì)集團(tuán)規(guī)劃發(fā)展部副部長(zhǎng)王志勇進(jìn)行了專訪，深度解讀全國(guó)首創(chuàng)雙流制線路市域鐵路江跳線相關(guān)內(nèi)容。以下是《城際線》欄目專訪的具體內(nèi)容：
市域鐵路江跳線貫通重慶市大渡口區(qū)、九龍坡區(qū)、江津區(qū)，它最大的特點(diǎn)是采用雙流制的設(shè)計(jì)，滿足了中心城區(qū)與外圍城區(qū)的內(nèi)外互通要求。
專訪Q1主持人：請(qǐng)您介紹一下江跳線的整體情況。王志勇：江跳線于2015年取得國(guó)家發(fā)改委建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)，2015年6月份開工，2022年8月份通車。這條線總長(zhǎng)28.2公里，共設(shè)6座車站，平均站間距4.5公里左右，應(yīng)該是比較符合我們市域（郊）鐵路的一個(gè)特征。這條線最大的特點(diǎn)是采用了雙流制的設(shè)計(jì)，車輛采用最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)雙流制As車，就是現(xiàn)在看到的車模型。
專訪Q2主持人：請(qǐng)您闡述重慶市市域鐵路的整體規(guī)劃，包括當(dāng)初為什么要建市域鐵路？建設(shè)初衷是什么？王志勇：重慶作為西部唯一一個(gè)直轄市，近幾年在國(guó)家的戰(zhàn)略層面，重慶市的戰(zhàn)略地位也逐年在凸顯。目前重慶共規(guī)劃1062公里的市域(郊)鐵路網(wǎng)，市域(郊)鐵路網(wǎng)根據(jù)重慶本身的發(fā)展規(guī)劃了兩個(gè)層次的網(wǎng)絡(luò)：一個(gè)是外圍的市域(郊)鐵路網(wǎng)，另外是中心城區(qū)里面的城軌快線網(wǎng)。這兩張網(wǎng)雖然說(shuō)是兩個(gè)層次，但是我們是把它作為同一張網(wǎng)來(lái)統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃。
重慶是我們的山城、江城，整個(gè)城市也不像其它城市一樣圍著一個(gè)中心或者是圍著其中某幾個(gè)中心來(lái)發(fā)展，我們整個(gè)城市是一個(gè)平行的、網(wǎng)絡(luò)化的、多節(jié)點(diǎn)的城市。在這種情況下，按照國(guó)家統(tǒng)一戰(zhàn)略，我們正在大力推進(jìn)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展，要從哪個(gè)地方找到增長(zhǎng)級(jí)，或者是找到增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)成都、重慶強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
按照目前最新的國(guó)土規(guī)劃，組成重慶都市區(qū)的整個(gè)市域面積已經(jīng)達(dá)到了2.87萬(wàn)平方公里，這么大的市域面積中間又被各種的地形地貌和山川河流阻隔，每一個(gè)地方都是一個(gè)分散的發(fā)展，我們靠什么東西或者是靠什么樣的方式去支撐這么大體量城市的發(fā)展？怎么把原來(lái)中心城區(qū)的資金流、人流，包括其它所有這些生產(chǎn)要素向中心城區(qū)以外的主城新區(qū)去疏解？最根本有效的解決方式就是通過(guò)市域(郊)鐵路將主城中心城區(qū)和外圍的這些主城新區(qū)串聯(lián)起來(lái)，形成一個(gè)大的交通骨干網(wǎng)。這樣的話我們就可以有效的去提升整個(gè)城市的運(yùn)行效率，提升城市的發(fā)展能級(jí)。
專訪Q3主持人：市域(郊)鐵路是在干線和地鐵中間區(qū)域的環(huán)節(jié)，它的運(yùn)營(yíng)模式跟地鐵或干線有什么區(qū)別？王志勇：目前的運(yùn)營(yíng)組織模式有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：第一個(gè)是公交化，因?yàn)橐?wù)整個(gè)都市區(qū)的通勤圈；第二個(gè)是互聯(lián)互通，從運(yùn)營(yíng)上模式上說(shuō)的話，就要連接整個(gè)城市的主城都市區(qū)的每一個(gè)區(qū)，然后和我們中心城區(qū)之間實(shí)現(xiàn)直達(dá)直通。我們從交路的設(shè)置上，以及每條線的配線設(shè)置上都充分考慮了內(nèi)外互通的要求。
另外從線網(wǎng)開始規(guī)劃的時(shí)候，除了我們的外圍線路進(jìn)到中心城區(qū)和城軌快線，就是城市的軌道交通快線、穿心快線貫通運(yùn)營(yíng)以外，包括我們的江跳線和5號(hào)線，就是說(shuō)市郊鐵路和傳統(tǒng)的地鐵或者城市軌道交通普線貫通運(yùn)營(yíng)以外，我們每條線之間又做了互聯(lián)互通的設(shè)置，從運(yùn)營(yíng)組織上就可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)調(diào)度中心來(lái)調(diào)度或者控制我們外圍所有市郊鐵路的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全局調(diào)度。
進(jìn)了中心城區(qū)以后，比如說(shuō)江跳線可以和5號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還預(yù)留了和目前在建的18號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)。在這個(gè)基礎(chǔ)上還可以通過(guò)5號(hào)線就是我們市域(郊)鐵路進(jìn)了城市地鐵網(wǎng)以后，5號(hào)線和環(huán)線，然后環(huán)線和4號(hào)線又可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通或者跨線運(yùn)營(yíng)。在這種情況下就可以極大地提升整個(gè)運(yùn)輸?shù)撵`活性，提升運(yùn)行效率。
專訪Q4主持人：您能否介紹一下雙流制對(duì)貫通運(yùn)營(yíng)的意義。王志勇：如果外圍衛(wèi)星城或者是外圍城市組團(tuán)和中心城區(qū)要實(shí)現(xiàn)快速高效的聯(lián)系，那我們肯定第一個(gè)想到的就是要把速度提上去，在市域范圍或者市郊范圍構(gòu)建市域(郊)鐵路網(wǎng)。我們選擇的制式要實(shí)現(xiàn)最高設(shè)計(jì)速度140km/h以上或者是160km/h以上的速度要求，首先想到的肯定是利用鐵路的交流供電制式，那在這種情況
來(lái)源：可以讀的城際線、市鐵路集團(tuán)