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重慶軌道交通首條穿江隧道施工全面提速
10月30日上午10時，軌道交通10號線南紀門長江大橋附近——長濱路長江隧道始發(fā)井地下83米處深，隨著“渝江號”刀盤的快速旋轉(zhuǎn)，軌道交通27號線穿江隧道盾構始發(fā)，標志著重慶軌道交通領域首條穿江隧道——長江隧道按下了“快進鍵”，施工全面提速。
10月30日，軌道27號線穿江隧道始發(fā)井，中國中鐵技術人員正在進行盾構始發(fā)前的檢查工作。
15個車站
27號線是中心城區(qū)開工的第二條貫穿三大槽谷的城軌快線全長約56公里設車站15座其中換乘站13座總投資359.2億元項目于2021年11月開工建設計劃于2026年底建成通車
“長江隧道位于長江河床下方，盾構機在掘進過程中不會影響長江航道正常通行。它的施工，將填補重慶軌道交通領域在該方面的空白，將為后續(xù)相關此類工程建設提供寶貴經(jīng)驗?！敝貞c交通開投鐵路集團相關負責人表示 。
長江隧道位于27號線重慶站—南濱路站區(qū)間是全線的控制性節(jié)點工程全長約800米分左右兩個隧道、兩臺盾構機掘進每個隧道直徑8.5米采用“雙模式盾構機”施工
“此次始發(fā)的盾構機為區(qū)間左線盾構始發(fā)，肩負著從長濱路向南濱路掘進的重任，掘進長度約1.2公里?！敝需F一局相關負責人表示。區(qū)間右線預計年底盾構始發(fā)，預計2024年9月完成整個穿江段盾構區(qū)間施工。
雙模是最大的亮點。因為在地下80多米掘進，地質(zhì)比較復雜，經(jīng)常會遇到涌水和軟硬不均的地質(zhì)，不能像傳統(tǒng)的軌道區(qū)間施工，單純使用土壓或泥水盾構模式，所以重慶交通開投鐵路集團和中鐵一局等創(chuàng)新定制了具備土壓盾構機和泥水盾構機兩種功能的雙模盾構機。當它掘進時，可根據(jù)遇到的不同地層情況，實現(xiàn)一鍵切換，進行快速掘進，工期比傳統(tǒng)的盾構至少節(jié)約3個月。
“該盾構機可謂全能型。”中鐵一局現(xiàn)場負責人表示 ，它安裝有超前地質(zhì)預報設備，可根據(jù)掘進過程中刀盤的振動信號，對前方50米的地質(zhì)進行分析和預測。它可以自動降溫。因為隧道處于地下80多米深，相當于近30層樓高，隧道正常溫度為40多度，為創(chuàng)造良好的施工條件，盾構機設有智能通風降溫系統(tǒng) ，可以自動降溫，確保施工人員正常施工溫度。
該盾構更綠色。盾構機在掘進過程產(chǎn)生的泥漿或渣土， 通過自帶的泥水處理設備，對渣土實現(xiàn)二次利用。可用于盾構注漿所需的原料。傳統(tǒng)的盾構機則直接把渣土外運到棄渣場。
高效串聯(lián)、快速通達
27號線起始點分別是璧山站到惠民站它高效串聯(lián)璧山區(qū)、高新區(qū)、沙坪壩區(qū)九龍坡區(qū)、渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)并與重慶東站、菜園壩站、沙坪壩站以及沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)和大型商圈南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈等重要功能節(jié)點實現(xiàn)快速通達
它的建設
還將進一步完善
我市內(nèi)外貫通、普快結(jié)合的
多層次軌道交通體系
助力重慶打造“軌道上的經(jīng)濟圈”
據(jù)市住房城鄉(xiāng)建委相關負責人介紹，下一步，市住房城鄉(xiāng)建委將以更高的標準、更足的勁頭推進軌道交通建設，年內(nèi)還將建成通車18號線、5號線一期中段、10號線二期剩余段等3條（段）、36公里線路，實現(xiàn)我市前三期軌道線路全部建成通車，屆時，我市將新增3處過江通道，全市軌道交通運營里程達537公里，繼續(xù)位居全國前列。
來源：重慶日報、第一眼新聞
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