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8月6日13:58，全國首條雙流制市域（郊）鐵路——江跳線正式開通運營，乘客從江津圣泉寺站到大渡口跳磴站全程只需28分鐘。這也是重慶首條開通運營的市域（郊）鐵路。
江跳線的開通，對重慶加快交通強市建設(shè)、打造“軌道上的都市區(qū)”、構(gòu)建“1小時通勤圈”，乃至全國軌道交通領(lǐng)域都具有開創(chuàng)性、突破性、示范性意義。
今年內(nèi)，江跳線列車還將與城市軌道交通5號線貫通運營，乘客從江津圣泉寺站可一車直達5號線石橋鋪站，這將加快重慶“四網(wǎng)融合”的步伐。
江跳線起于軌道交通5號線跳磴站，止于江津區(qū)圣泉寺站，途經(jīng)江津區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、高新區(qū)，全長約28.22公里。全線新建石林寺站、九龍園站、雙福站、享堂站、江津高鐵站、圣泉寺站6座車站，由重慶交通開投鐵路集團（下稱“市鐵路集團”）負責(zé)運營管理。
自主攻堅|建設(shè)全國首條雙流制市郊鐵路
為何重慶能建成全國首條雙流制市域（郊）鐵路？
市鐵路集團總工程師王猛表示，江跳線列入重慶市域（郊）鐵路規(guī)劃，目的就是加快江津區(qū)建設(shè)同城化發(fā)展先行區(qū)，深入推進“四網(wǎng)融合”，讓優(yōu)質(zhì)便捷高效的軌道交通服務(wù)逐漸向主城新區(qū)延伸，助力打造“軌道上的都市區(qū)”。
如果江跳線按照傳統(tǒng)的市域（郊）鐵路建設(shè)，無法實現(xiàn)與5號線貫通運營，乘客從中心城區(qū)往返江津時，就面臨一個問題：在跳磴站需要下車換乘，這就無法滿足乘客“一車直達”、快速便捷的出行需求，江津區(qū)同城化發(fā)展的效果也會打折扣。
從貫通運營角度，為何不直接建成地鐵？
對此，王猛表示，將地鐵建到主城新區(qū)，不僅不經(jīng)濟，也不科學(xué)。再者，國家出臺《關(guān)于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見》等文件，大力支持和鼓勵建設(shè)市域（郊）鐵路。
王猛解釋，市域（郊）鐵路和城市軌道交通地鐵功能定位不一樣，即地鐵覆蓋中心城區(qū)的高密度大客流，設(shè)計速度一般為100公里/小時以內(nèi)，服務(wù)范圍在50公里以內(nèi)，站間距離為1~3公里；市域（郊）鐵路設(shè)計時速為140~160公里/小時，服務(wù)范圍一般為50~100公里，站間距大于3公里，更適合中心城區(qū)與主城新區(qū)之間的交通連接。市域（郊）鐵路以地面和高架為主，投資成本相對較低，運行速度更快。
干線鐵路和城際鐵路設(shè)計速度分別為300公里/小時以上、200~300公里/小時，站間距離30~50公里，適合乘客中長途旅行。
不僅如此，放眼全球，現(xiàn)代化大都市圈都以市域（郊）鐵路來支撐。如東京、巴黎、倫敦等世界知名都市圈，都建有數(shù)倍于城市軌道交通的市域（郊）鐵路網(wǎng)，形成了從核心城市（城區(qū)）到周邊的軌道“1小時通勤圈”。
國內(nèi)長江三角洲地區(qū)也明確提出通過建設(shè)市域（郊）鐵路，打造“1小時通勤交通圈”。
專家認為，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)不斷深入以及推進“一區(qū)兩群”協(xié)調(diào)發(fā)展，做大重慶主城都市區(qū)“極核”勢在必行。重慶要打造“軌道上的都市區(qū)”和實現(xiàn)“1小時通勤圈”，只能建立在軌道交通基礎(chǔ)之上，構(gòu)建多層次軌道交通網(wǎng)體系，通過市域（郊）鐵路來填補。
那么，該如何破解不同層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)高效融合發(fā)展的難題？
經(jīng)過深入研究論證，專家給出了解決方案——將江跳線建成全國首條采用雙流制技術(shù)的市域（郊）鐵路。
雙流制市域（郊）鐵路，在國內(nèi)尚無應(yīng)用先例，如何建設(shè)？
答案：自主研發(fā)攻堅。
市鐵路集團作為重慶市域（郊）鐵路及城軌快線投資、建設(shè)和運營管理的專業(yè)化公司，牽頭組織國內(nèi)專家對雙流制技術(shù)進行深入研究，并結(jié)合重慶山環(huán)水繞、江峽相擁的地形地貌特征，聯(lián)合重慶中車長客開展技術(shù)攻關(guān)。
破解建設(shè)資金難題|創(chuàng)新投融資模式
2015年，江跳線取得國家發(fā)展改革委批復(fù)。
“江跳線批復(fù)之初，曾面臨兩大難題：一是確定建設(shè)制式(最終確定建設(shè)雙流制市域（郊）鐵路)；二是解決建設(shè)資金。”王猛回憶說。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，市域（郊）鐵路由地方政府出資。資金問題成為江跳線開工建設(shè)的“攔路虎”。
在經(jīng)過前期多次調(diào)研后，市委、市政府和江津區(qū)委、區(qū)政府立足國內(nèi)實踐，借鑒國際成功經(jīng)驗，探索新型投融資模式，采用PPP與市區(qū)共建相結(jié)合的多元化模式解決資金難題，即項目采取“A包+B包”的模式：A包由江津區(qū)政府負責(zé)土建工程；B包采用PPP模式建設(shè)，由社會資本方中國鐵建和政府出資人代表市鐵路集團共同負責(zé)機電設(shè)備、運營維護等的新型投融資模式，特許經(jīng)營期結(jié)束后，再將江跳線整體項目設(shè)施移交給市政府指定機構(gòu)。
“采取多元化投融資模式有利于節(jié)省政府基礎(chǔ)設(shè)施的初期建設(shè)投資支出，整合社會資源，盤活社會存量資本，對于江津區(qū)加快融入主城都市區(qū)一體化發(fā)展具有重要意義。同時，通過社會資本方的參與建設(shè)，也帶來了項目建設(shè)管理的先進理念，提高了江跳線建設(shè)效率，對于江跳線工期的保證有重要意義。”江津區(qū)發(fā)展改革委相關(guān)負責(zé)人表示。
2016年，江跳線江津區(qū)啟動建設(shè)。
申請和獲得20多項技術(shù)專利|填補國內(nèi)多項技術(shù)空白
“創(chuàng)新，貫穿于江跳線整個建設(shè)運營全過程。”王猛表示，在江跳線建設(shè)過程中，
來源：重慶日報
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